波音“停飛”，重振美國(guó)制造業(yè)堪憂
- 發(fā)布時(shí)間：2024-01-30 17:30:33
- 來(lái)源：中宏網(wǎng)
據(jù)路透社1月24日?qǐng)?bào)道，繼出現(xiàn)“不可接受”的質(zhì)量問(wèn)題后，美國(guó)聯(lián)邦航空局24日晚間加大了對(duì)波音公司的施壓，禁止這家陷入困境的飛機(jī)制造商擴(kuò)大其最暢銷(xiāo)的737MAX窄體客機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。
報(bào)道稱，這項(xiàng)沒(méi)有先例的決定看來(lái)勢(shì)必加劇波音公司的混亂，盡管與此同時(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空局同意讓波音737MAX9型客機(jī)在結(jié)束相關(guān)檢查后恢復(fù)飛行。1月25日，波音公司的737MAX飛機(jī)工廠團(tuán)隊(duì)在美國(guó)華盛頓州倫頓工廠停工15個(gè)小時(shí)。據(jù)此前報(bào)道，在接下來(lái)幾周內(nèi)，波音公司的其他商業(yè)生產(chǎn)設(shè)施以及制造工廠也會(huì)就質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行停工。
2024年1月5日，一架波音737MAX9型客機(jī)在飛行中發(fā)生應(yīng)急艙門(mén)掉落事故。艙門(mén)突然掉落導(dǎo)致客艙瞬間失壓，一名男孩的襯衫被大風(fēng)撕破并被吸出艙門(mén)，部分乘客的手機(jī)也被吸到機(jī)艙外。據(jù)機(jī)組人員描述，事故發(fā)生時(shí)出現(xiàn)非常強(qiáng)烈的爆炸。
實(shí)際上，波音737MAX型客機(jī)此前已多次出現(xiàn)“制造缺陷”問(wèn)題。2018年10月29日，載有189人的印尼獅航JT610航班從雅加達(dá)起飛13分鐘后墜毀在爪哇海域，執(zhí)飛機(jī)型為737MAX8。5個(gè)月后，該機(jī)型再發(fā)生第二起墜毀事故——2019年3月10日，載有包括8名中國(guó)乘客在內(nèi)的149名乘客及8名機(jī)組人員的埃塞俄比亞航空ET302航班起飛6分鐘后墜毀。這兩場(chǎng)空難共造成346人死亡。此后，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)波音737MAX型客機(jī)展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的調(diào)查。2019年10月，一個(gè)國(guó)際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)聯(lián)邦航空局在評(píng)估波音737MAX型客機(jī)方面能力不足，且評(píng)估過(guò)程存在“碎片化”和“團(tuán)隊(duì)間互不溝通”等缺陷。更令人擔(dān)憂的是，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局沒(méi)有工程師，因此聘用了波音的工程師來(lái)做兼職監(jiān)督飛機(jī)質(zhì)量。最后，波音公司成了自己檢查自己的角色。波音有些員工評(píng)價(jià)：“737Max由小丑設(shè)計(jì)，小丑由猴子監(jiān)督。”
波音公司已退休的雇員皮爾森在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上披露，波音早已出現(xiàn)工人短缺，機(jī)械工程師往往要連續(xù)上班七八個(gè)星期，工人們?cè)诠ぷ髦蓄l頻犯錯(cuò)。此外，滿眼都是金錢(qián)的波音甚至還準(zhǔn)備把737MAX的月產(chǎn)量從47架增至52架，仗著強(qiáng)勢(shì)地位，管理者不斷斥責(zé)員工工作太慢，敦促他們加快進(jìn)度。幾年前，半島電視臺(tái)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，波音南卡工廠的機(jī)械工程師中，不少其實(shí)是先前的“街頭小混混”，或者是在快餐店做三明治的人……因此，往深層次說(shuō)，波音危機(jī)更是人才危機(jī)：美國(guó)缺乏足夠的工程師，而且也缺少精益求精的精神。
眾所周知，美國(guó)自建國(guó)以來(lái)就拼命發(fā)展制造業(yè)走工業(yè)化道路，并靠著一戰(zhàn)二戰(zhàn)期間汽車(chē)、鋼鐵、飛機(jī)、機(jī)械制造等領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為世界制造業(yè)霸主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1950-1975年間，美國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，制造業(yè)企業(yè)占近80％，美國(guó)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)比例在1945年曾達(dá)到就業(yè)人口的38％。在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，理工科是最炙手可熱的專業(yè)。制造業(yè)繁榮的背后是美國(guó)的“工程師紅利”。
然而如今，美國(guó)成了對(duì)理工科敬而遠(yuǎn)之的社會(huì)。早在奧巴馬時(shí)代，美國(guó)就已經(jīng)提出振興制造業(yè)，特朗普也發(fā)誓要“重振美國(guó)制造業(yè)”。但數(shù)年的努力如石沉大海不見(jiàn)浪花，就連富士康要在美國(guó)建廠，遇到的第一個(gè)難題都是缺工程師，甚至一度計(jì)劃從中國(guó)調(diào)工程師去美國(guó)。現(xiàn)在更是連美國(guó)制造業(yè)的皇冠波音都曝出人力資源丑聞。一系列問(wèn)題最為致命的原因其實(shí)就是，當(dāng)今美國(guó)社會(huì)的理工科人才急劇減少。這也很好地解釋了為什么美國(guó)聯(lián)邦航空管理局需要外聘波音的工程師來(lái)監(jiān)管波音飛機(jī)的制造，因?yàn)镕AA根本聘請(qǐng)不到合適的工程專家。
《財(cái)富》雜志報(bào)道，美國(guó)學(xué)生中的優(yōu)秀人才最喜歡讀的專業(yè)是工商管理、法律與金融，只有9.4％的人選擇攻讀理工學(xué)科。美國(guó)宇航工業(yè)協(xié)會(huì)的資料也顯示，美國(guó)大學(xué)每培養(yǎng)1名物理博士，相應(yīng)的就有將近70人拿到管理學(xué)或者法學(xué)博士學(xué)位。即使是美國(guó)最好的理工科高校——麻省理工（MIT），畢業(yè)的100個(gè)碩士里也只有不到5人選擇航空航天工業(yè)，而近1/4的畢業(yè)生選擇到咨詢行業(yè)工作。在美國(guó)，“最好和最聰明”的學(xué)生畢業(yè)后選擇華爾街一直是主流，原因很簡(jiǎn)單：錢(qián)多。金融業(yè)目前是美國(guó)薪水最高、就業(yè)前景最好的專業(yè)，優(yōu)秀人才大量涌入這個(gè)行業(yè)，這是美國(guó)大學(xué)生不選理工科的重要原因。究其根本，美國(guó)金融業(yè)的一家獨(dú)大侵蝕了其他所有行業(yè)，并直接導(dǎo)致其制造業(yè)的衰落。過(guò)去的美國(guó)可以憑借金融霸權(quán)吸引全球理工人才，但在如今通脹高企、經(jīng)濟(jì)衰退、美元濫發(fā)的形勢(shì)下，美國(guó)還有多少的吸引力引來(lái)全球人才呢？
波音的停飛或?qū)⒊蔀槊绹?guó)制造業(yè)的絕唱。盡管目前美國(guó)在某些領(lǐng)域仍然保持著領(lǐng)先地位，例如芯片產(chǎn)業(yè)。但在全球化的背景下各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，美國(guó)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，而中國(guó)的制造業(yè)卻在不斷發(fā)展壯大。近年來(lái)中國(guó)政府大力推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鼓勵(lì)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，在一些領(lǐng)域取得了顯著的成果。例如在高鐵、5G通信、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前看來(lái)，美國(guó)與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)唯一可能反敗為勝的機(jī)會(huì)就只有AI了。但是AI的發(fā)展，算力固然重要，落地到實(shí)體制造業(yè)則更為重要。光有AI軟的東西卻無(wú)法在實(shí)際中應(yīng)用，就如同空中樓閣，對(duì)現(xiàn)實(shí)世界起不了任何作用。何況中國(guó)AI以其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景、堅(jiān)實(shí)的實(shí)體基礎(chǔ)，發(fā)展速度同樣一日千里，且設(shè)計(jì)與應(yīng)用相互促進(jìn)，發(fā)展更為扎實(shí)。
美國(guó)制造業(yè)的輝煌，或許真的再也回不來(lái)了。（作者：戴穩(wěn)勝、王穩(wěn)才，中國(guó)人民大學(xué)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院）